中国商飞北研中心常务副主任李东升在欧美同学会举办的第十届“中华学人与21世纪上海发展”研讨会上透露，继C919之后，中国商飞下一个型号的飞机，将增加复合材料的应用，计划达到51%左右。

2005年，我国开始启动自主研制大型民用客机的项目，但是却面临着飞机制造业起点低，缺乏经验积累和相关科学数据参考的问题。从飞机制造业材料供应来看，李东升指出，复合材料包括碳纤维、树脂等材料，在国产民机机体上使用的比重越来越大。目前国产新支线飞机ARJ21-700仍以金属材料为主，但大型客机C919则使用了12%的复合材料。下一个型号的飞机，会增加复合材料的应用，计划达到51%，铝合金及铝锂合金比重则下降到20%左右。

他同时指出，目前国产飞机完全采用进口复合材料，国产复合材料仍然存在一些普遍问题。

例如，国产复合材料缺少在民用飞机、尤其是大型客机上的应用经验；生产过程控制体系不完善，导致材料性能分散性大，许用值低；国产材料整体发展水平落后；牌号众多，可信数据太少且不能共享；在价格上，国产复合材料缺少竞争力。

据报道，李东升曾在空客公司从业十余年，长期从事复合材料结构强度分析。他指出，航空材料的发展对航空技术起到强有力的支撑和保障作用，航空技术的发展需求又极大地促进和引领航空材料的发展。伴随着航空技术的发展，传统的金属材料正在被更“轻”、更“强”的先进复合材料所代替，复合材料用量已成为新一代民机先进性的重要标志，也是民用飞机主制造商争夺新一轮国际民机市场份额的关键参数，民用飞机的集体结构复合材料化势在必行。

“另一方面，金属材料仍然不可或缺，其技术革命将在民机机体结构应用中迎来春天，比如3D打印技术的应用。”李东升说。

李东升介绍，目前国产飞机选择复合材料，主要从安全性、经济性、舒适性和环保性等方面考虑。在上海建设全球科创中心方面，他建议上海大力扶持、推动国产复合材料的研发应用。