随着我国汽车领域对碳纤维复合材料的不断研究和应用，轻质、高强的碳纤维复合材料应用成本下降，碳纤维复合材料零部件的应用会越来越广泛。

国产碳纤维企业如何抓住“汽车机会”？

我国碳纤维生产企业在技术上大大落后于日美企业，中国碳纤维复合材料主要用于体育休闲、建筑补强等中、低端市场，鲜少用于汽车工业。中国复合材料集团公司董事长张定金表示，尽管汽车行业中大规模使用碳纤维还存在众多技术难题，但碳纤维在汽车领域应用前景广阔。

“碳纤维复合材料是汽车轻量化最好的方法之一”这一观点已成为业界不争的事实，在汽车上的应用使碳纤维复合材料开始从军用转向民用。在汽车轻量化蓬勃发展之下，国产碳纤维企业如何抓住“汽车机会呢”？下面三点意见或许可以作为国产碳纤维企业发展的参考。

企业要围绕碳纤维产业链为出发点

碳纤维复合材料产业链每个环节的技术的关联度是非常紧密的，可以说是环环紧扣，比如：如市场上没有优质的、大批量和低成本的原丝，要想单独建一个大型的纤维碳化厂可谓是“无米之炊”；而当碳纤维丝束独立存在时却是“英雄无用武之地”，只有与树脂基体结合后才能充分发挥出其优异的力学性能和功能；即便是同样品质的碳纤维，如在复合材料中的排列方式不一样，其各自复合材料的总体性能差异就很大。

碳纤维如与性能不匹配的树脂复合，也不可能成为高性能的复合材料；即或所有基础材料都是高品质和相匹配，但加工成型的设备和工艺不对，也不可能生产出高品质和高性能的复合材料……

在整个碳纤维复合材料产业链领域，无论是发展碳纤维产业，还是发展复合材料下游产业，企业的决策者应秉承系统论的思维与战略尤为重要。盲目跟风去发展碳纤维，就很容易误入迷途。同理，不对国内外碳纤维有清晰的认识，对这个行业缺乏了解，盲目发展高性能复合材料，也会陷入被动。

总之，要想在汽车应用上实现突破，我国碳纤维生产企业还需注重与树脂供应商、中间产品生产商和设备制造商的合作，紧紧围绕碳纤维产业链来发展生产。

需从源头来控制碳纤维复合材料低成本化

由于碳纤维的生产成本居高不下，不仅企业普遍亏损，许多车企都“望洋兴叹”。国际上业界有一句流行的话：从原材料到碳纤维，价格从1变到3；但把碳纤维加工成复合材料，价格可从3变到10。这句话表达了两层含义：从碳纤维到复合材料，增加的附加值更多；碳纤维在复合材料中的成本是约20％～300％。但必须指出，所谓低成本高性能复合材料不是指绝对的低成本，必须要强调高性能价格比，而且要强调系统下的比较成本优势，比如汽车用碳纤维复合材料，不光要计算其零部件本身的成本，更要计算组合安装成本以及节能减排和绿色环保效应带来的综合效益。否则，只计算零部件的绝对成本，高性能复合材料肯定比传统或常规的复合材料高出很多。

从结构复合材料的设计开始，就必须充分考虑成本因素，如果设计师在各个环节缺乏相对精确的许用值，不断加大安全系数，设计出的复合材料零件比金属零件还厚重，那低成本就根本无从谈起。

对于高性能复合材料，成本不仅可以控制，还可以设计。有大量原材料和成型工艺的排列组合可供设计师选择，不同的材料工艺组合就有不同的成本。所以，高水平复合结构的设计人员，不光是优秀的技术人员，也应是精确的成本核算师。

差异化发展掌握核心技术实现短期超越

国际上碳纤维的新技术和新工艺不断涌现，而且朝生产高效化、品质超高性能化和成本下降的趋势发展。超级碳纤维的出现，打破了以往碳纤维是脆性材料的旧观念，可拓展到防弹等产业领域；相对廉价的碳芯-碳化硅纤维(C-Si碳纤维)的出现，将进一步拓展碳纤维在高端和一般工业领域的应用，新型CFRP快速成型固化剂的出现，可使碳纤维增强热固型树脂的成型时间缩短至1分钟以内，从而进一步拓展在尖端领域和一般产业领域的应用。